Alternativas de Mejoramiento Operacional de la Movilidad en Glorietas Usando Microsimulación

espanolEn las intersecciones tipo glorieta ubicadas en vias arteriales es altamente probable que se presenten bloqueos o largas colas de vehiculos debido a la evolucion de la dinamica urbana. Existe una variedad de alternativas de modificacion tanto del patron de flujo como de la geometria e infraestructura que requieren ser estudiadas para la presentacion de la solucion vial definitiva. En este estudio se realiza una revision de literatura de tres alternativas para la mejora de la movilidad de las glorietas; semaforizacion, turboglorietas y pasos a desnivel. Posteriormente, se evalua la factibilidad de las alternativas para una glorieta “clasica” ubicada en la Ciudad de Tunja (Colombia), donde se aforo un maximo de 3691 Veh/h y que opera por encima de su capacidad. La investigacion se realiza usando microsimulacion de un modelo calibrado en el software VISSIM con datos aforados de volumenes, composicion vehicular y velocidades. Los resultados muestran que la instalacion de semaforos afecta la condicion de operacional de la glorieta (con una reduccion en un 38% de la velocidad de entrada) y, las turboglorietas pueden ser una solucion que se ajustan a la demanda (volumen de trafico) hasta por un periodo de 15 anos con una reduccion gradual en la calidad de servicio (con velocidad de entrada promedio de 6.4 Km/h en 15 anos). La solucion permanente a la movilidad requiere pasos a desnivel que aumentan cerca de 4 veces la velocidad de circulacion actual en la glorieta y permite velocidades aceptables de circulacion (18.7 Km/h en 20 anos). EnglishRoundabout in urban arterials are likely to block roads or generate long queues of vehicles due to the constant changes on urban dynamics near to the interception. Several alternatives to modify the flow pattern or geometry and infrastructure need to be study previously to propose a final design solution of roundabout with traffic issues. In this study, a review of three alternatives to improve the operational traffic are discussed; signalized intersection, turbo-roundabouts and overpass/underpass. In addition, the application of these alternatives is evaluated in a “classic” roundabout located at Tunja city that has a maximum of 3691 Veh/h counted and it is operated in saturated condition. Microsimulation is used from a calibrated model with volume counted, vehicle composition and speeds in the VISSIM software. Results show that signalize the roundabout does not improve the operational traffic (with a reduction on 38% of approach speed) and, the turbo-roundabouts are a mid-term solution that meet the traffic demand on 15 years with a progressively loss of service (with a mean approach speed of 6.4 Km/h at 15 years). The constructions of underpass and overpass show to be the only solution that increase four times the travel speed throw the roundabout and keep acceptable speed at the end of cyclic live of intersection (18.7 Km/h at 20 years).