RWS Noord-Brabant werklastonderzoek

Rijkswaterstaat Noord-Brabant staat aan de vooravond van een aantal grote veranderingen in de binnenvaart. Zo zullen er infrastructurele veranderingen plaatsvinden op het Wilhelminakanaal en de Zuid-Willemsvaart, die gepaard gaan met de bouw van nieuwe sluizen. De veranderingen zullen in 2016 gereed zijn volgens de planning van RWS. Omdat deze veranderingen van invloed zullen zijn op de taakuitvoering van de bedienaren is TNO gevraagd een advies uit te brengen over een efficiente inzet van bedienend personeel voor de objecten van Noord-Brabant en Midden Limburg, voor een vlotte, veilige en servicegerichte doorvaart, nu en in de toekomst. Het werkbelastingonderzoek bestond uit vijf onderdelen op basis waarvan aanbevelingen zijn gedaan over de huidige bemensing en de toekomstige bemensing is bepaald: 1 Observaties en interviews met bedienaren zijn uitgevoerd om bijzonderheden van alle objecten te leren kennen. 2 Een werklastonderzoek waarin, gedurende twee weken in de zomer, de ervaren werkbelasting van de bedienaren is gemeten. 3 Metingen van taaktijden om de duur van het schutproces per sluis in kaart te brengen. 4 Analyse van scheepvaartgegevens (het aanbod aan scheepvaart waarvoor bruggen geopend en sluizen geschut moeten worden) voor het bepalen van het werkaanbod. 5 Ontwikkelen van een uitbreiding op het bestaande taakuitvoeringsconcept (TUC), het TUC+, waarin ruimte is voor uitbreiding van het takenpakket met scheepvaartbegeleiding. Op basis hiervan wordt aanbevolen dat de bemensing in Tilburg in de zomerperiode (met uitzondering van het hoogseizoen) met een extra bedienaar uitgebreid zou moeten worden, de bemensing in Helmond in de winter met een bedienaar minder kan en in het hoogseizoen op zaterdag en eventueel zondag een extra bedienaar nodig heeft (zie ook tabel 1-1). Andere aanbevelingen hebben betrekking op: organisatie van het werk, inzetbaarheid, werkwijze, ondersteuning en werkomgeving. Het bestaande TUC is uitgebreid om zo te voorzien in een samenwerkingsvorm die ook de toekomstige ontwikkelingen kan ondersteunen. Het TUC+ is ontwikkeld op basis van de OSIST-methode. OSIST staat voor Organisatie, Samenwerking, Inrichting, Systemen en Training en is een integrale benadering voor het ontwerpen van bemensing en inrichtingen van controlrooms. Het TUC+ wordt opgebouwd vanuit de uit te voeren taken, de samenwerking en de ondersteuning door middelen en inrichting. In de toekomst zullen de taken van het bedienteam verder gespecialiseerd worden. In 2015 wordt geadviseerd om met een hoofdoperator te werken die de werkzaamheden in de centrale kan coordineren en alle taken die niet direct tot de bediening horen uit kan voeren. Wanneer corridormanagement wordt ingesteld en er beschikking is over AIS, komt in de centrale ook een verkeersleider die alle verkeersmanagementtaken op zich neemt.