Reisezeitmessungen zur Quantifizierung von Verfuegbarkeitseinschraenkungen auf einem Autobahnabschnitt

Eine hohe Verfugbarkeit der Straseninfrastruktur ist Voraussetzung fur moglichst kurze und zuverlassig planbare Reisezeiten im Strasenverkehr. Aufgrund dieser Bedeutung soll die Streckenverfugbarkeit auf Bundesautobahnen bei der Vergutung fur private Streckenbetreiber im Rahmen Offentlich-Privater Partnerschaften nach dem Verfugbarkeitsmodell berucksichtigt werden. Die Betreiber sollen damit Anreize dafur erhalten, Arbeitsstellen kurzerer Dauer unter dem Ziel der maximierten Streckenverfugbarkeit zu planen und einzurichten. Der Beitrag schildert die Ergebnisse einer Untersuchung, die die erzielten Reisezeiten auf einem Streckenabschnitt der A96 als Verfugbarkeitskriterium betrachtet. Erkannte Storungen des Verkehrsflusses wahrend eines Jahres werden unter Verwendung dokumentierter Eingriffe in den Verkehrsablauf Ursachen zugewiesen und mit gemessenen Verkehrsmengen und Kostensatzen verrechnet. Dies ermoglicht die Aufstellung und den Vergleich von Verfugbarkeitseinschrankungen in aggregierter und monetarisierter Form fur verschiedene Storungsursachen. Dabei zeigt sich: Bei gewissenhafter Planung fuhren nur die wenigsten Arbeitsstellen kurzerer Dauer zu Verfugbarkeitseinschrankungen, die mit erhohten Reisezeiten einhergehen. 12 % der monetarisierten Reisezeitzunahmen werden Arbeitsstellen kurzerer Dauer zugeteilt, 50 % werden durch eine einzige Arbeitsstelle langerer Dauer verursacht. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: High availability of road infrastructure is a precondition for short travel times which can be planned reliably. This is why motorway availability is included in the compensation rates of contracts of public-private partnership using the "Verfugbarkeitsmodell" (model of availability) business model for Germany’s federal highway construction. Private motorway operators are thus incentivized to organize short-term roadworks aiming at maximizing motorway availability. This article includes the results of an investigation that considers travel times on a motorway section of the A96 in Bavaria as the criterion of availability. Increased travel times during one year are assigned to causes using the documentation of interventions to traffic flow. Afterwards they are combined with traffic counts and cost rates. This allows the comparison of aggregated and monetarized effects of reduced motorway availability for different reasons of increased travel times. Results: Few short-term roadworks cause a reduced motorway availability indicated by increased travel times if they are organized and managed carefully.12 % of increased travel times can be assigned to short-term roadworks while only one long term road construction zone causes 50 % of the increased travel times during the one year investigated. (A)