Planungsoptimierungen beim Brenner Basistunnel aus Sicht der Instandhaltung und Nachhaltigkeit

Bei grossen Verkehrsinfrastrukturanlagen mit langer Nutzungsdauer machen die Herstellungskosten nur einen Bruchteil der ueber die Lebensdauer anfallenden Gesamtkosten aus. Die Nachhaltigkeit von Verkehrsinfrastrukturanlagen ist dann gegeben, wenn neben dem sicheren Betrieb eine hohe Verfuegbarkeit bei geringem Instandsetzungsaufwand und dementsprechend geringen Betriebskosten gegeben ist. Voraussetzung fuer die Erstellung nachhaltiger Verkehrsinfrastrukturanlagen ist die Durchfuehrung eines interdisziplinaeren Planungsprozesses, an dem neben den klassischen bautechnischen Disziplinen auch die Disziplinen der bahntechnischen Ausruestung und der Betriebsfuehrung beteiligt werden. Am Beispiel des Brenner Basistunnels wird gezeigt, wie ein interdisziplinaerer Planungsprozess optimal ablaufen kann. Durch einen interdisziplinaeren, gewerkeuebergreifenden systematischen Planungsprozess, bei dem fruehzeitig alle notwendigen Fachbereiche fuer den Betrieb von Verkehrsinfrastrukturanlagen eingebunden werden, koennen die Herstellungskosten reduziert und das Instandhaltungskonzept dahingehend optimiert werden, dass die Instandhaltungskosten und die Auswirkungen auf den Betrieb (optimale Sperrpausen mit geringen Betriebserschwerniskosten) moeglichst gering sind. Gerade bei langen Eisenbahntunneln ist es wichtig, bei der Planung das Gesamtbild zu betrachten und sich nicht nur auf den reinen Tunnelbau zu fokussieren. Bei sehr grossen Projekten wie dem Brenner Basistunnel erfordert dies das Befassen mit Themen, die aus heutiger Sicht noch weit in der Zukunft liegen. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: On major infrastructure projects with a long period of operation, construction costs are only a fraction of the total lifetime costs. Transport infrastructure facilities can be considered sustainable when, in addition to safe operation, the availability is good with reasonable maintenance costs and correspondingly low operating costs. The precondition for the construction of sustainable transport infrastructure is the implementation of an interdisciplinary planning and design process with specialists in railway equipment and operation being involved in addition to the classic construction professionals in infrastructure design. The example of the Brenner Base Tunnel is used to demonstrate how the interdisciplinary design process can best be optimised. A systematic interdisciplinary design process, with the involvement of the specialists in all necessary fields of technology for the operation of transport infrastructure at an early stage, can reduce construction costs and permit the optimisation of the maintenance concept so that maintenance costs and the effects on operations (optimal closure times with low operational obstruction costs) are kept as small as possible. Particularly for longer rail tunnels, it is important to consider the overall picture in the design work and not just concentrate on the construction of the tunnel. On very large projects like the Brenner Base Tunnel, this demands that attention is paid to subjects, which lie in the distant future. (A)