Anlieferungskoordination bei den Kunden mit impliziten Zeitfenstern - eine rechnerische Auswertung

Multisourcing-Stragien von Unternehmen und Privathaushalten fuehren zu einer Fragmentierung von Transporten und Anlieferungsvorgaengen im Wareneingang beziehungsweise bei der Sendungsaushaendigung. Haeufig werden dadurch mehrfache Besuche eines Kunden durch verschiedene Fahrzeuge (eines Transportdienstleisters) notwendig. Zur Vermeidung von Umruestaufwendungen beziehungsweise zur Erhoehung der Wahrscheinlichkeit einer erfolgreichen Sendungsaushaendigung ist eine zeitliche Abstimmung der Anlieferungen an Auslieferungsorten notwendig. In dieser Arbeit werden variable beziehungsweise bewegliche Zeitfenster (sogenannte implizite Zeitfenster) als Koordinationsmechanismus vorgeschlagen und aus der Sicht eines Strassengueterverkehrsunternehmens evaluiert. Im Gegensatz zu explizit definierten Zeitfenstern wird der Belieferungszeitpunkt nicht vorab eingeschraenkt, sondern lediglich der Abstand zwischen den einzelnen Anlieferungen nach oben beschraenkt. Das uebergeordnete Ziel der hier berichteten Forschungsarbeiten umfasst die Abschaetzung von Auswirkungen verschiedener Konfigurationen von impliziten Zeitfenstern. Anhand der in Simulationsexperimenten beobachteten streckenminimalen Transportprozesse werden die Auswirkungen verschiedener Konfigurationen von impliziten Zeitfenstern auf Fahrtrouten und benoetigte Fahrzeuge abgeschaetzt. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: Enterprises as well as private households exploit multi-sourcing strategies that lead to fragmented material flows and multiple deliveries. Often, customer (unloading) sites are visited several times by different vehicles of a transport service provider. In order to avoid costly setup at business customer sites and with the goal to increase the probability to meet a private customer in a first delivery attempt it is necessary to coordinate the multiple visits. In this context moveable time windows (also called implicit time windows) are proposed as coordination tool. In contrast to explicit time windows, a moveable time window does not restrict the customer visiting time to a certain part of the time axis but it only limits the time differences among the necessary unloading operations at a certain customer site. The primary goal of the here reported research comprises the evaluation of impacts on least distance vehicle routes and on the number of required vehicles implied by the consideration of implicit time windows from the perspective of a carrier company. We report about simulation experiments. (A)