Insassenschutzprinzipien beim Seitenaufprall: Untersuchung des Ankopplungsverhaltens Insasse/Fahrzeug im Lastfall Barrierenaufprall Euro NCAP / Principles of side impact occupant protection: An investigation into occupant to vehicle coupling regimes with respect to the Euro NCAP barrier loadcase

Im Gegensatz zum Frontalcrash sitzt der Insasse beim Seitenaufprall unmittelbar in der Deformationszone. Beim Insassenschutz aendert sich hierdurch die Zielsetzung: Statt einer Rueckhaltung des Insassen relativ zum Interieur des Fahrzeugs bei einer moeglichst sanften Geschwindigkeitsanpassung, hat nun der Schutz vor hohem Energieeintrag durch die eindringende Struktur hoechste Prioritaet. Die Debatte ist im Wesentlichen, ob es nun vorteilhafter ist, den Insassen direkt nach Crashbeginn an das Fahrzeug anzukoppeln, um ihn so frueh wie moeglich zu beschleunigen, oder ob es nicht besser waere, das Ankoppeln so lange wie moeglich hinauszuzoegern, um das Geschwindigkeitsniveau der Struktur signifikant zu reduzieren, bevor der Insasse damit in Kontakt tritt. Die hier praesentierte Studie wurde mit dem Ziel durchgefuehrt, das Ankopplungsverhalten Insasse/Fahrzeug im Seitenaufprall, speziell im Lastfall Euro NCAP (Barriere), zu untersuchen. Die in diesem Zusammenhang dargestellten Simulationsergebnisse zeigen den Einfluss der Thoraxairbagsteifigkeit anhand der Verletzungskriterien von Ober- und Unterkoerper auf und beschreiben die Beziehung zwischen diesen Kriterien. Durch Skalierung der Crashschwere, Variation der Sitzposition relativ zur eindringenden Struktur und Variation des zur Verfuegung stehenden Arbeitsraumes des Rueckhaltesystems, wird der Einfluss der Varianten im Rahmen oben genannter Studie im Fall kleiner und grosser Fahrzeuge untersucht. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: In contrast to frontal impact, the occupant sits directly in the deformation zone of the vehicle structure during a side impact event. The goal in occupant protection is no longer one of restraining the occupant with regard to the interior of the vehicle and thus decelerating it as smoothly as possible but one of protecting the occupant from the high energies of the intruding surface. The traditional debate is whether it is better to couple the occupant and vehicle very soon after the event begins and thus begin to accelerate the occupant as early as possible or to delay the coupling as much as possible such that the velocity level of the structure is significantly decreased before the moment of coupling between the occupant and the structure. This paper describes a study undertaken to investigate occupant/vehicle coupling regimes in side impact, specifically the Euro NCAP Side Impact Barrier loadcase. Simulation results are presented and discussed in the context of upper and lower body injury criteria and the relationship between them, to illustrate the influence of variation of the (thorax) airbag stiffness. Furthermore, the effects of the above variations in the case of small and large vehicles are examined through scaling of the crash event severity, variation of the occupant position relative to the intruding surface and variation of the available working space in which the restraint system can act. (A) Beitrag zum Themenbereich "Entwicklungstendenzen Rueckhaltesysteme I" der Tagung "Innovativer Kfz-Insassen- und Partnerschutz - Fahrzeugsicherheit 2010 -" der VDI-Gesellschaft Fahrzeug- und Verkehrstechnik, Berlin, 20. und 21. November 2003. Siehe auch Gesamtaufnahme der Tagung, ITRD-Nummer D352586.